Hugo Junkers - Armin Fuhrer

. .

Résumé :
Einleitung I.?Puffback und P?fferken 'Fast war er ein wenig Musterknabe' - Das Elternhaus 17 - 'Du wei?t nicht, was aus so einem Jungen werden kann' - Die verkr?ppelte Hand 23 - Aufb?umen gegen den Vater - Schulzeit in Barmen 26 II.?Lernen und Suchen 'Das Schaffen nur hat Wert, nicht das Geschaffene' 37 - Vom Karneval bis zum Examen - gro?e Aufgaben 43 - Tastend ins Leben III.?Erfolge und R?ckschl?ge Bei Wilhelm von Oechelh?user 58 - Ein erster Erfolg 60 - Durchbruch als Forscher - das Kalorimeter 65 - Ein rauer Krieger in der Krise 69 - Eine neue Hoffnung: der Gasbadeofen 76 - Zwei Welten?79 - Dessau - 'honett, freundlich und sogar von leidlicher Bildung' 82 - ?Die Spartaner 84 - Heimliche Rendezvous beim Tennis - Therese 88 - 'In hervorragender Weise geeignet' - Berufung nach Aachen 93 IV.?Unternehmer und Professor 'Die vornehmste Waffe der Frau ist die L?ge' 97 - Aachen 102 - Auf Reisen: Paris und Wien 110 - Besser, schneller, gr??er - der Aufstieg der Jco 113 - Burgherr 120 - Die Seele des Ganzen - Otto Mader 125 - Der Angriff der Professoren 126 - Erste Gehversuche mit der Flugmaschine 131 - Ein schwieriger Verhandlungspartner 141 V.?Krieg nach innen und Au?en Ein neues Kampfmittel am Himmel: das Flugzeug 149 - Gegen die Macht der Vorurteile 151 - Jeder an seinem Platz 157 - Herta an der Heimatfront 160 - Schnell, aber zu schwer: die J?1 166 - Ringen um die Eigenst?ndigkeit 169 - 'Sie haben viel erreicht, aber tot machen Sie mich nicht' 177 - Ein Unfall, der keiner war 183 - Missmutige Gedanken ?ber die Wirtschaft: the biggest, the largest in the world 190 VI.?Aufbruch und Ungewissheit 193 Kriegsende und Revolution 193 - 'Stirb und werde' 198 - Die 'rote Bude' und die Wohnungsfrage 201 - Die Niederlage, ein Pr?fstein f?r das deutsche Volk 207 - Existenzn?te und ein Klotz am Bein 209 - 'Wir wollen nicht f?r Schrott arbeiten' - Der Neustart 213 - Der Sprung in die Zukunft - F?13 218 - Ein Mann der ersten Stunde wird f?r den Luftverkehr verantwortlich 222 - Gro?, sch?n, mutig - der k?hne Plan eines Fluges ?ber den Atlantik 225 - Ungewisse Zeiten 229 - 'Fast genial' - der Konstrukteur Otto Reuter 231 - Vom Ei und vom Huhn - Ein Streit um die Patente 235 - Annelise im H?henrausch?237 - Die gescheiterte Moskau-Mission und das unr?hmliche Ende der Annelise 241 VII.?Hoffnungen und neue R?ckschl?ge Weichenstellungen 249 - Die F?13 in Amerika: Zwischen Triumph und Entt?uschung 251 - Ein Missverst?ndnis mit Folgen 254 - Erfolge und Katastrophen 256 - Sabotageger?chte und Trennung 261 - Herta und das s??e Gift der Liebe 270 - 'Das Ungl?ck, in wohlhabenden Verh?ltnissen aufzuwachsen' 273 - Der Rausch der Liebe 278 - Die Frauen?frage: Herrschen durch Unterordnung 285 - 'Wenn es im Interesse der Sache liegt, trete ich sofort und gerne zur?ck' 291 - Kein Menschenkenner 295 - Unklare Lage 297 - Die schwere Zeit des Bauverbots 302 - Revolution am Himmel: der Luftverkehr 310 - 'Er will Ingenieur werden...

Biographie:
Hugo Junkers (1859 bis 1935) z?hlt zu den spannendsten Unternehmer-Pers?nlichkeiten Deutschlands. Geboren in Rheydt, baute er nach seinem Studium der Ingenieurwissenschaften in Dessau ein Unternehmen auf und arbeitete zugleich als Professor an der Universit?t Aachen. Als einer der ersten Forscher in Deutschland interessierte er sich seit 1907 f?r die Entwicklung des Flugzeuges. Auf diesem Gebiet gelangte er schlie?lich zu Weltruhm. Im Ersten Weltkrieg entwickelte er zun?chst neuartige Flugzeuge aus Metall statt aus Holz. Wenige Wochen nach dem Ende des Krieges stellte er die F 13 vor - das weltweit erste zivile Flugzeug, das vollst?ndig aus einem besonders leichten, aber widerstandsf?higen Metall hergestellt war. Junkers' Ziel war es, das Fliegen zu popularisieren und das Flugzeug zu einem allt?glichen Verkehrsmittel f?r Reisende zu machen. Die F 13 wurde rasch zum weltweit eingesetzten und erfolgreichsten Verkehrsflugzeug. Doch Junkers erkannte, dass es mehr brauchte als nur das Flugzeug an sich, um damit Geld zu verdienen. Darum baute er eigene Fluglinien auf und wollte Mitte der Zwanzigerjahre Europas St?dte mit einem dichten Netz von Fluglinien verbinden - ein innovativer Gedanke, der weit in die Zukunft reichte. Als die Junkerswerke in finanzielle Turbulenzen gerieten, nutzte die deutsche Regierung die Gelegenheit und entriss Junkers Teile davon ebenso wie die Fluglinien. Sie stellten den Hauptanteil der 1926 neu gegr?ndeten Deutsche Luft Hansa AG und so wurde Hugo Junkers unfreiwillig zum Gr?ndungsvater der deutschen Luftfahrtgesellschaft. Aber es gelang ihm, sein Werk zu retten. Mit neuen Flugzeugtypen, die sein hervorragendes Team entwickelte, schaffte es Junkers, technisch ganz weit vorne zu bleiben. Legend?r wurde die 1932 auf den Markt gebrachte Ju 52, die 'Tante Ju', wie der Volksmund sie nannte. Nach der 'Machtergreifung' Adolf Hitlers wollte Hugo Junkers von dem geheimen Aufbau einer Luftwaffe profitieren. Aber obwohl er sich sehr darum bem?hte, an der 'nationalen Aufgabe' mitzuwirken, und obwohl er vor den Verbrechen der Nationalsozialisten 1933/34 die Augen verschloss, wollten Hitler und Luftfahrtminister Hermann G?ring nichts mit Junkers zu tun haben, der als eigenst?ndiger Querkopf und Pazifist galt. Unter obskuren Vorw?rfen des 'Hochverrats' enteigneten sie ihn. W?hrend er f?r seine Rehabilitierung k?mpfte, starb der verbitterte Hugo Junkers am 3. Februar 1935 - seinem 76. Geburtstag....

Sommaire:
das ist sehr erw?nscht' - Werner 314 VIII.?Leben und Kampf Der Aufstieg der F?13 und die Begr?ndung des Luftverkehrs 321 - Die Fliegerei macht Fortschritte 328 - 'Luftgeltung' und 'Weltstellung' - die Luftfahrt als nationale Verhei?ung 330 - Junkers allein gegen alle?336 - 'Kampfmittel froherer Menschlichkeit' 338 - Junkers' Weltgeltung?344 - Sago auf Expansionskurs 353 - Zwei gescheiterte Expeditionen und ein Tod 360 - 'Wie S?nder in der H?lle ...' 372 - Der fliegende Mensch: Junkers und die 'Propaganda' 375 - Die heiratswillige Ruth?382 IX.?Wagemut und Scheitern Mut zum Risiko - Skepsis bei den anderen 389 - Rapallo - Eine ?Chance f?r Junkers 394 - Schleppender Anfang 397 - 'Die erste Kriegsfabrik der Welt' 401 - Misstrauen, Beanstandungen 404 - Henry Ford und ein Ausflug in die USA 415 - 'Aus wirtschaftlichen Gr?nden unm?glich' 424 - Junkers' Gegenspieler: Ernst Brandenburg 427 - Die Gr?ndung der Luft Hansa 430 - Der Kampf gegen das Reich 435 - Ein Schiedsrichter auf Junkers' Seite 442 - 'Nachweisbar schuldlos'?446 - Der 'Junkers-Bluff' 450 - Locarno: Neujustierung der deutschen Au?enpolitik 455 - Sieg ?ber das Reich 460 X.?Triumph und eine neue Version Auf Rekordjahr 465 - Die M?glichkeit, zu scheitern 469 - Der Transozeanflug: Drei Helden und ein Triumph der Technik 476 - Erfolg ohne Ertrag 486 - Zart, aber z?h 492 - Der Junior - der gescheiterte Traum vom Volksflugzeug 493 - Der 'Krieg gegen das Elend': Metallbau 496 - Das Bauhaus 505 - 'Ohne Sie w?rden wir im Dreck verkommen' 509 - Geburtstag mit den Meistersingern 513 - Fords Generalangriff auf Junkers 518 XI.?Links und Rechts Drei Weggef?hrten bei Junkers 523 - Sagos Angriff auf die Luft ?Hansa 527 - Weltwirtschaftskrise und die braune Gefahr 532 - Erste Angriffe der Nazis 538 - 'Er saugt sich fest wie Pech' 541 - Das Geschwader Sachsenberg st?rzt ab 543 - Braun-rotes Zusammenspiel 549 - 'Jetzt gilt es, die seelische Depression zu ?berwinden' 554 - 'Der schwierigste Mann von ganz Europa' geht 560 XII.?Letzter Kampf und Ende Absage an Hitlers Gegner 570 - Sch?ne Worte und dunkle Wolken 574 - Hugo Junkers und die 'Volksgemeinschaft' 579 - Die neuen Herren schlagen erstmals zu 583 - 'Freiheit, Selbstst?ndigkeit, Unabh?ngigkeit' 586 - Hoffen auf den F?hrer 588 - Schmierenkom?die, erster Akt?590 - Schmierenkom?die, zweiter Akt 597 - Schmierenkom?die, dritter Akt 616 - Dem Tod entronnen 625 - Fehlende 'Arier'-Nachweise 627 - 'Man muss z?he sein und durchhalten' 632 - Ein k?nstlerischer Ausdruck f?r die neue Bewegung 636 - Das Ende 640 - 'Ich habe mich innerlich durch eine h?here Stimme berufen gef?hlt' 644 Anmerkungen Quellen und Literatur Personenregister...