Die Baureihe 23 - Frank Lüdecke

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Résumé :
Unter den ab 1950 in Betrieb gestellten Neubau-Dampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn nimmt die Baureihe 23 in vielf?ltiger Weise eine Sonderstellung ein. Die zeitgen?ssische Beurteilung, aber auch manche Stimme in der Gegenwart sparen nicht mit Kritik an der 23: Sie sei zu sp?t gekommen und wurde nicht mehr gebraucht, ihre Verbrauchswerte und Leistungen seien kein Fortschritt gewesen. Die Realit?t sah freilich anders aus: Als reine Personenzuglokomotive konstruiert, musste die 23 bis zum Ende der 1950er Jahre bei mehreren Bahnbetriebswerken als Behelfs-Schnellzuglok den empfindlichen Mangel an Schnellzuglok-Baureihen ausgleichen. In diesen herausfordernden Umlaufpl?nen drangen die 23 in monatliche Kilometerleistungen vor, die bislang den gro?r?drigen 01 und 03 vorbehalten waren! Ihre Verbrauchswerte waren in diesen Jahren ausgesprochen g?nstig, ihre Zugkraft beim Personal gesch?tzt. Historische Bedeutung gewinnt die Baureihe auch dadurch, dass die letzte an die DB abgelieferte Dampflokomotive eine 23 war: 23105. Die F?higkeiten der 23 unterstreicht die Tatsache, dass sie unter allen Neubau-Dampflokomotiven der DB am l?ngsten im Einsatz war: 25 Jahre von 1950 bis 1975. Und, nicht zu vergessen: Auch heute noch, 72 Jahre nach ihrem Erscheinen, k?nnen wir f?nf 23er bei verschiedenen Museumsbahn-Vereinen im Betrieb erleben - ein trefflicher Beweis f?r die Solidit?t der Baureihe. Frank L?decke entwirft im neuesten EK-Baureihenbuch ein facettenreiches Panorama dieser bemerkenswerten Dampflok. Von der Entstehungsgeschichte spannt sich ein faszinierender Bogen von der Technik, den Versuchsfahrten, dem Betriebsmaschinendienst, den zahlreichen Bauart?nderungen und den Lebensl?ufen bis zum Einsatz bei den Bahnbetriebswerken und den heutigen Museumslokomotiven. ?ber 600 sorgf?ltig ausgew?hlte, gr??tenteils unver?ffentlichte Abbildungen auf 386 Seiten illustrieren den Einsatz dieser besonderen Sch?pfung des deutschen Dampflokomotivbaus....

Sommaire:
Unter den ab 1950 in Betrieb gestellten Neubau-Dampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn nimmt die Baureihe 23 in vielf?ltiger Weise eine Sonderstellung ein. Die zeitgen?ssische Beurteilung, aber auch manche Stimme in der Gegenwart sparen nicht mit Kritik an der 23: Sie sei zu sp?t gekommen und wurde nicht mehr gebraucht, ihre Verbrauchswerte und Leistungen seien kein Fortschritt gewesen. Die Realit?t sah freilich anders aus: Als reine Personenzuglokomotive konstruiert, musste die 23 bis zum Ende der 1950er Jahre bei mehreren Bahnbetriebswerken als Behelfs-Schnellzuglok den empfindlichen Mangel an Schnellzuglok-Baureihen ausgleichen. In diesen herausfordernden Umlaufpl?nen drangen die 23 in monatliche Kilometerleistungen vor, die bislang den gro?r?drigen 01 und 03 vorbehalten waren! Ihre Verbrauchswerte waren in diesen Jahren ausgesprochen g?nstig, ihre Zugkraft beim Personal gesch?tzt. Historische Bedeutung gewinnt die Baureihe auch dadurch, dass die letzte an die DB abgelieferte Dampflokomotive eine 23 war: 23105. Die F?higkeiten der 23 unterstreicht die Tatsache, dass sie unter allen Neubau-Dampflokomotiven der DB am l?ngsten im Einsatz war: 25 Jahre von 1950 bis 1975. Und, nicht zu vergessen: Auch heute noch, 72 Jahre nach ihrem Erscheinen, k?nnen wir f?nf 23er bei verschiedenen Museumsbahn-Vereinen im Betrieb erleben - ein trefflicher Beweis f?r die Solidit?t der Baureihe. Frank L?decke entwirft im neuesten EK-Baureihenbuch ein facettenreiches Panorama dieser bemerkenswerten Dampflok. Von der Entstehungsgeschichte spannt sich ein faszinierender Bogen von der Technik, den Versuchsfahrten, dem Betriebsmaschinendienst, den zahlreichen Bauart?nderungen und den Lebensl?ufen bis zum Einsatz bei den Bahnbetriebswerken und den heutigen Museumslokomotiven. ?ber 600 sorgf?ltig ausgew?hlte, gr??tenteils unver?ffentlichte Abbildungen auf 386 Seiten illustrieren den Einsatz dieser besonderen Sch?pfung des deutschen Dampflokomotivbaus....