Die Baureihe 18.1 - Röder, Rudolf

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Résumé :
Unter den deutschen L?nderbahn-Pacifics war die ab 1909 gebaute w?rttembergische Klasse C die Leichteste. Die glatte, stahlblau schimmernde Verkleidung aus Glanzblech bestimmte ihr elegantes Erscheinungsbild und machte sie bald als sch?ne W?rttembergerin bekannt. Die reich bebilderte Publikation beschreibt ausf?hrlich alle Besonderheiten dieser au?ergew?hnlichen Schnellzuglokomotive, die mit ihren Treibrads?tzen von 1.800 mm Durchmesser und ihrem leichten Kurvenlauf speziell f?r den Betrieb im w?rttembergischen H?gelland mit den engen Gleisb?gen gebaut wurde. Mit ihrem Leichtbautriebwerk und den verst?rkten Bremsen war die C-Lok f?r eine H?chstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Bis zum Jahr 1921 baute die Maschinenfabrik Esslingen insgesamt 41 Lokomotiven der Klasse C. Sie verrichtete 46 Jahre lang auch in schwierigen Zeiten ihren Dienst. So gelangten nach dem Ersten Weltkrieg einzelne C-Loks als Waffenstillstandsabgabe nach Frankreich und Polen. Eine R?ckschau auf die Entwicklung der Personen- und Schnellzuglokomotiven der K?niglich W?rttembergischen Staateiseisenbahnen seit ihren Anf?ngen von 1845 runden das Buch ab, das mit ca. 340 Bildern und Zeichnungen ein bedeutendes Kapitel deutscher Eisenbahngeschichte beschreibt....

Biographie:
Vorwort W?rttembergische Eisenbahngeschichte Die Vorg?nger der Klasse C 1845-1909 Ludwig Klein und die Amerikaner-Lokomotiven Die Klasse I von Norris (2' B n2) Die Klasse II von Baldwin & Whitney (1' B n2) Bew?hrung der beiden amerikanischen Bauarten Kuriosum Die ?ra Ludwig Klein, Emil Ke?ler u. Josef Trick Die Klasse III von Emil Ke?ler (2' B n2) Die Klasse III von J. A. Maffei in M?nchen (2' B n2) Die erste Henschel-Lokomotive DRACHE und die Klasse III Die Klasse V, sp?tere Klasse C (2' B n2) Projekte von Emil Ke?ler und Josef Trick Die Klasse VI, ab 1858 Klasse A (2' B n2) Die Klasse VII, ab 1856 Klasse D (2' B n2) Die Klasse B (alt) von 1865 (2' B n2) Die ?ra von Heinrich Brockmann Die Klasse T von 1866 (B n2) Die Klasse B von 1868 (1B n2) Die Klassen B2 und B3 (1B n2) Die Klasse A, Aa ab 1878 (1B n2) Lokomotivumbauten Die ?ra von Adolph Klose Die WIEN, ein Umbauversuch Kloses (1' B n2) Die Klasse Ab und AUmbau (1B n2) Die Klasse Ac von 1889 (1B n2v) Die Klasse E von Cockerill (1'B1' n3v) Die ?ra von Eugen Kittel Die Klasse Fb von 1896 (1C n2) Projekt einer 2' C n4v Die Klasse D von 1898 (2' C n4v) Die Klasse AD von 1899 (2' B n2v) Die Klasse AD ab 1903 mit Kolbenschiebern (2' B n2v) Der ME-?berhitzer, ein Versuch Der Eintritt von Wilhelm Dauner Die Klasse ADh von 1907 (2' B h2), erste echte Hei??dampf?lok W?rttembergs 2' C 1'-Vierzylinderverbund-Hei?dampf-Schnellzuglokomotive der Klasse C Geschichte der s?ddeutschen 2' C 1'-Pacific-Lokomotiven Entstehungsgeschichte Erste Beschaffungsperiode Betriebsmessfahrten von 1909 Technische Beschreibung der Klasse C Internationale Industrie- und Gewerbeausstellung in Turin 1911 Franz?sischer Messebericht ?ber die Ausstellung in Turin Zweite Beschaffungs?periode der Klasse C Die Lieferungen Leistungssteigerung an den Lokomotiven der Klasse C ?nderungen an der Dampfmaschine ?nderungen am Dampferzeuger Die Kolbenspeisepumpe Der Speisewasservorw?rmer Das F?hrerhaus Der Tender Type II (w? 2' 2' T 30) Fazit zur technischen Ausstattung Die C 2041 Der Erste Weltkrieg und seine Auswirkungen Kriegseins?tze Flusseiserne Feuerb?chsen Personalschulungen f?r die C nach Kriegsende 1919 Stationierung und Eins?tze der C bis 1920 Ein ganz besonderer Einsatz f?r eine C Situation bei der Beschaffung von Fahrzeugen 1918 bis 1920 Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Der Werkst?ttendienst f?r die Klasse C Unterhaltung der C bei der Deut?schen Reichsbahn (1920-1947) Das Privatausbesserungswerk (PAW) Maschinenfabrik Esslingen Die Umzeichnung der w?rttembergischen Klasse C zur Baureihe 18.1 Bauart?nderungen bei der Deutschen Reichs?bahn-Gesellschaft Die Beleuchtung der C Windleitbleche Erh?hung der H?chstgeschwindigkeit auf 120 km/h Weitere Bauart?nderungen Ersatzteilbestellungen zur Klasse C bei der Maschinenfabrik Esslingen Generationswechsel im Lokomotivenpark W?rttembergs Die preu?ische P 8 (Reihe 38.10-40) Die s?chsische XX HV (Reihe 19.0) Die preu?ische P 10 (Reihe 39.0-2) Verdr?ngung der C durch fremde L?nderbahnlokomotiven Das neue Gesicht der Zugf?rderung in W?rttemberg Stationierungen und Betrieb der C bis 1939/1940 Das Betriebswerk Stuttgart-Rosenstein Das Bahnbetriebswerk Ulm ?bersicht ?ber die Beheimatung aller 37 C von 1929 bis 1939 Der Zweite Weltkrieg 1939 bis 1945 Stationierungen und Betrieb der C vom Kriegsende bis 1955 Das Kriegsende und der totale Zusammenbruch Der Neubeginn nach 1945 mit den Besatzungszonen Die C als Splittergattung? Deutsche Bundesbahn Unterhaltung der Klasse C bei der Deutschen Bundesbahn Eins?tze von C-Loks bei der DB von Heilbronn aus Eins?tze der C bei der DB von Ulm aus Das Ende W?rttembergs C im Ausland nach dem Ersten Weltkrieg Eins?tze der C in Frankreich Reisezug-Verbindung von Le Mans nach Angers 1930 bis 1934 Eins?tze der C in Polen Unf?lle mit C-Loks Betrieb...

Sommaire:
Vorwort W?rttembergische Eisenbahngeschichte Die Vorg?nger der Klasse C 1845-1909 Ludwig Klein und die Amerikaner-Lokomotiven Die Klasse I von Norris (2' B n2) Die Klasse II von Baldwin & Whitney (1' B n2) Bew?hrung der beiden amerikanischen Bauarten Kuriosum Die ?ra Ludwig Klein, Emil Ke?ler u. Josef Trick Die Klasse III von Emil Ke?ler (2' B n2) Die Klasse III von J. A. Maffei in M?nchen (2' B n2) Die erste Henschel-Lokomotive DRACHE und die Klasse III Die Klasse V, sp?tere Klasse C (2' B n2) Projekte von Emil Ke?ler und Josef Trick Die Klasse VI, ab 1858 Klasse A (2' B n2) Die Klasse VII, ab 1856 Klasse D (2' B n2) Die Klasse B (alt) von 1865 (2' B n2) Die ?ra von Heinrich Brockmann Die Klasse T von 1866 (B n2) Die Klasse B von 1868 (1B n2) Die Klassen B2 und B3 (1B n2) Die Klasse A, Aa ab 1878 (1B n2) Lokomotivumbauten Die ?ra von Adolph Klose Die WIEN, ein Umbauversuch Kloses (1' B n2) Die Klasse Ab und AUmbau (1B n2) Die Klasse Ac von 1889 (1B n2v) Die Klasse E von Cockerill (1'B1' n3v) Die ?ra von Eugen Kittel Die Klasse Fb von 1896 (1C n2) Projekt einer 2' C n4v Die Klasse D von 1898 (2' C n4v) Die Klasse AD von 1899 (2' B n2v) Die Klasse AD ab 1903 mit Kolbenschiebern (2' B n2v) Der ME-?berhitzer, ein Versuch Der Eintritt von Wilhelm Dauner Die Klasse ADh von 1907 (2' B h2), erste echte Hei??dampf?lok W?rttembergs 2' C 1'-Vierzylinderverbund-Hei?dampf-Schnellzuglokomotive der Klasse C Geschichte der s?ddeutschen 2' C 1'-Pacific-Lokomotiven Entstehungsgeschichte Erste Beschaffungsperiode Betriebsmessfahrten von 1909 Technische Beschreibung der Klasse C Internationale Industrie- und Gewerbeausstellung in Turin 1911 Franz?sischer Messebericht ?ber die Ausstellung in Turin Zweite Beschaffungs?periode der Klasse C Die Lieferungen Leistungssteigerung an den Lokomotiven der Klasse C ?nderungen an der Dampfmaschine ?nderungen am Dampferzeuger Die Kolbenspeisepumpe Der Speisewasservorw?rmer Das F?hrerhaus Der Tender Type II (w? 2' 2' T 30) Fazit zur technischen Ausstattung Die C 2041 Der Erste Weltkrieg und seine Auswirkungen Kriegseins?tze Flusseiserne Feuerb?chsen Personalschulungen f?r die C nach Kriegsende 1919 Stationierung und Eins?tze der C bis 1920 Ein ganz besonderer Einsatz f?r eine C Situation bei der Beschaffung von Fahrzeugen 1918 bis 1920 Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Der Werkst?ttendienst f?r die Klasse C Unterhaltung der C bei der Deut?schen Reichsbahn (1920-1947) Das Privatausbesserungswerk (PAW) Maschinenfabrik Esslingen Die Umzeichnung der w?rttembergischen Klasse C zur Baureihe 18.1 Bauart?nderungen bei der Deutschen Reichs?bahn-Gesellschaft Die Beleuchtung der C Windleitbleche Erh?hung der H?chstgeschwindigkeit auf 120 km/h Weitere Bauart?nderungen Ersatzteilbestellungen zur Klasse C bei der Maschinenfabrik Esslingen Generationswechsel im Lokomotivenpark W?rttembergs Die preu?ische P 8 (Reihe 38.10-40) Die s?chsische XX HV (Reihe 19.0) Die preu?ische P 10 (Reihe 39.0-2) Verdr?ngung der C durch fremde L?nderbahnlokomotiven Das neue Gesicht der Zugf?rderung in W?rttemberg Stationierungen und Betrieb der C bis 1939/1940 Das Betriebswerk Stuttgart-Rosenstein Das Bahnbetriebswerk Ulm ?bersicht ?ber die Beheimatung aller 37 C von 1929 bis 1939 Der Zweite Weltkrieg 1939 bis 1945 Stationierungen und Betrieb der C vom Kriegsende bis 1955 Das Kriegsende und der totale Zusammenbruch Der Neubeginn nach 1945 mit den Besatzungszonen Die C als Splittergattung? Deutsche Bundesbahn Unterhaltung der Klasse C bei der Deutschen Bundesbahn Eins?tze von C-Loks bei der DB von Heilbronn aus Eins?tze der C bei der DB von Ulm aus Das Ende W?rttembergs C im Ausland nach dem Ersten Weltkrieg Eins?tze der C in Frankreich Reisezug-Verbindung von Le Mans nach Angers 1930 bis 1934 Eins?tze der C in Polen Unf?lle mit C-Loks Betrieb...