Herkules, Goliath & Co. - Udo Kandler

. .

Résumé :
Die Schienenkr?ne oder Kranwagen, wie sie vorzugsweise von der Deutschen Reichsbahn einmal genannt wurden, sind bis heute unverzichtbarer Bestandteil des Eisenbahnwesens. Sie treten immer dann in Erscheinung, wenn es bei Schwertransporten sperrige wie schwere Lasten zu verladen gilt, beim Ein- und Ausbau von Gleisen und Weichen, der Durchf?hrung von Br?ckenbauma?nahmen und sonstigen Bauarbeiten. Aber auch bei Bergungs- und Aufr?umarbeiten nach Bahnbetriebsunf?llen jedweder Art. In den Bahnbetriebswerken waren gleisfahrbare Kr?ne mitunter f?r die Bekohlung der Dampflokomotiven zust?ndig. Die Einsatzbereiche gestalten sich von jeher vielschichtig, entsprechend erfolgt als wesentliches Merkmal eine Einteilung der Krantypen in unterschiedliche Gewichtsklassen, mit einer Tragf?higkeit von 15 bis 160 Tonnen. Dabei handelt es sich um nicht seitw?rts schwenkende Portalkr?ne, um Vorbaukr?ne mit geringen Schwenkbereich und um Drehkr?ne. Zu ber?cksichtigen sind bei der Auswahl der Kr?ne u.a. die Besonderheiten der Einsatzorte wie etwa Arbeiten unter elektrifizierten Strecken. Bei den Antriebsarten wird zwischen Dampf- und Dieselantrieb unterschieden. Nicht zu vergessen jene mit Hand- und elektrischem Antrieb. Die unangefochtenen Stars unter den Schienenkr?nen waren zweifelsohne die l?ngst verschwundenen Dampfboliden, wie sie bei der Deutschen Bundesbahn noch lange im Einsatz standen. Die namhaftesten Hersteller von Eisenbahndrehkr?nen waren die Firmen Demag, Gottwald, Ardelt, Krupp bzw. Krupp-Ardelt und in der DDR Kirow (heute Kirow Ardelt). Fahrzeug-Bestandslisten aus der Zeit von Reichsbahn und Bundesbahn runden das Bild ab....

Sommaire:
Die Schienenkr?ne oder Kranwagen, wie sie vorzugsweise von der Deutschen Reichsbahn einmal genannt wurden, sind bis heute unverzichtbarer Bestandteil des Eisenbahnwesens. Sie treten immer dann in Erscheinung, wenn es bei Schwertransporten sperrige wie schwere Lasten zu verladen gilt, beim Ein- und Ausbau von Gleisen und Weichen, der Durchf?hrung von Br?ckenbauma?nahmen und sonstigen Bauarbeiten. Aber auch bei Bergungs- und Aufr?umarbeiten nach Bahnbetriebsunf?llen jedweder Art. In den Bahnbetriebswerken waren gleisfahrbare Kr?ne mitunter f?r die Bekohlung der Dampflokomotiven zust?ndig. Die Einsatzbereiche gestalten sich von jeher vielschichtig, entsprechend erfolgt als wesentliches Merkmal eine Einteilung der Krantypen in unterschiedliche Gewichtsklassen, mit einer Tragf?higkeit von 15 bis 160 Tonnen. Dabei handelt es sich um nicht seitw?rts schwenkende Portalkr?ne, um Vorbaukr?ne mit geringen Schwenkbereich und um Drehkr?ne. Zu ber?cksichtigen sind bei der Auswahl der Kr?ne u.a. die Besonderheiten der Einsatzorte wie etwa Arbeiten unter elektrifizierten Strecken. Bei den Antriebsarten wird zwischen Dampf- und Dieselantrieb unterschieden. Nicht zu vergessen jene mit Hand- und elektrischem Antrieb. Die unangefochtenen Stars unter den Schienenkr?nen waren zweifelsohne die l?ngst verschwundenen Dampfboliden, wie sie bei der Deutschen Bundesbahn noch lange im Einsatz standen. Die namhaftesten Hersteller von Eisenbahndrehkr?nen waren die Firmen Demag, Gottwald, Ardelt, Krupp bzw. Krupp-Ardelt und in der DDR Kirow (heute Kirow Ardelt). Fahrzeug-Bestandslisten aus der Zeit von Reichsbahn und Bundesbahn runden das Bild ab....