Fuhrparkoutsourcing - Chancen oder Risiken - Klann, Thomas

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Résumé :
Inhaltsangabe:Problemstellung: Am 25.03.1993 hat der deutsche Bundestag das Gesetz zur Aufhebung der Tarife im G?terverkehr (Tarifaufhebungsgesetzt) verabschiedet. Mit Wirkung des 01. April 1994 ist die 60-j?hrige ?ra staatlich regulierter Preise zu Ende gegangen. Damit wurde die Tarifbindung beim nationalen Stra?eng?terverkehr, die die Frachten zum Schutz der Deutschen Bundesbahn k?nstlich hochgehalten hat, aufgehoben. Das Bundesministerium f?r Verkehr sah in der Vorlage des Gesetzentwurfes die Grundlage f?r eine freie Preisbildung auf einem freien Verkehrsmarkt innerhalb der europ?ischen Union. Ferner sah Bonn auch die Gefahr, da? ein anh?ngiges Verfahren durch den europ?ischen Gerichtshof, die deutschen Stra?eng?tertarife mit den europ?ischen Wettbewerbsvorschriften unvereinbar und damit nichtig werden lassen k?nnte. Resultierend aus diesen politischen Ver?nderungen hat die Bewertung des eigenen Fuhrparks eine neue Dimension erhalten. Diejenigen Unternehmen, die in erster Linie aus historischen Beweggr?nden und alten Kostenvorstellungen ihren Werkverkehr bzw. Fuhrpark betreiben, werden ihre Fahrzeugflotte neu bewerten. Die Bundesanstalt f?r den G?terfernverkehr (BAG) stellte in ihrer Marktbeobachtung 1996 fest, da? 78% der befragten Werkverkehr betreibenden Unternehmen keine Fahrzeuginvestitionen beabsichtigen und sogar 7% der Unternehmen den Fuhrpark verringern wollen. Der eigene Fuhrpark bzw. der Werkverkehr wird zuk?nftig eine wichtige Rolle beim verladenen Unternehmer sein, jedoch durch die Liberalisierung des Transportmarktes immer st?rker im Mittelpunkt der Unternehmensdiskussion stehen. An dieser Stelle stellt sich die Frage ?ber die Fremdvergabe der Distribution an den gewerblichen G?terkraftverkehr bzw. Spediteur und Logistikdienstleister. Einkaufs- und Transportabteilungen vieler Unternehmen besch?ftigen sich mit dem Thema Fremd- oder Eingenerstellung von logistischen Leistungen. Wo neben den Fragen des quantitativen Vergleichs auch der des erheblich schwierigeren qualitativen Vergleichs der einzelnen Dienstleister zu beantworten ist. Denn zur Optimierung der eigenen Fertigungstiefe geh?rt auch die Bewertung des eigenen Werkverkehrs bzw. Fuhrparks. Zudem wird dieses Thema in der Fachliteratur noch versch?rft, indem auf der einen Seite die Abschaffung des Fuhrparks und auf der anderen Seite der absolute Erhalt des eigenen Fuhrparks gefordert wird. Vorgehensweise: Die vorliegende Arbeit soll versuchen, deutlich zu machen, da? in [...]...