Extreme der Mobilität - Bratzel, Stefan

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Résumé :
1. Einleitung.- 2. Stra?en- und Regionalbahnen als dominante Verkehrstr?ger.- 2.1 Stadtentwicklung und Eisenbahn.- 2.2 Mobilit?ts-Muster.- 2.3 Mobilit?tsprobleme des schienengebundenen Nahverkehrs.- 2.4 Der Niedergang der Stra?en- und Regionalbahnen.- 3. Los Angeles als Extremform eines automobilen Ballungsraums.- 3.1 Verkehrsprobleme und Verkehrspolitik in den 20er Jahren.- 3.2 Freeways als L?sung der Verkehrsprobleme.- 3.3 Mobilit?ts-Muster.- 3.4 Folgeprobleme des motorisierten Individualverkehrs.- 4. Die R?ckkehr des Schienenverkehrs in die Metropole.- 4.1 Schnellbahnen als L?sung der Mobilit?tsprobleme.- 4.2 Der 30-Jahres-Verkehrs-Plan.- 5. Mobilit?ts-Muster und politisches Handeln im Vergleich.- 5.1 Die Mobilit?ts-Muster der Eisenbahn- und Autometropole.- 5.2 Politische Handlungsmuster und deren Wirkungen.- 6. Zur Erkl?rung der verkehrspolitischen Entwicklung in Los Angeles.- 6.1 Politisch-?konomische Bestimmungsfaktoren des Niedergangs der Stra?en- und Regionalbahnen.- 6.2 Institutionen, Standortinteressen und angebots-orientierte Politik.- 6.3 Sozio-kulturelle Faktoren.- 7. Ergebnisse und Ausblick.- Verzeichnis der Abbildungen.- Abk?rzungsverzeichnis.- Der Betrieb der elektrischen Eisenbahnen (1913-1933)....

Sommaire:
Im Mittelpunkt dieses Bandes steht der verkehrspolitischeExtremfall Los Angeles: Symbol einer auto-orientierten Mobilit?t mit allennegativen ?kologischen und sozialen Begleiterscheinungen. Die Entwicklung vonder Kleinstadt zur urbanen Agglomeration in ihrem Wechselverh?ltnis zuMobilit?t und Verkehrspolitik wird analysiert. In den zwanziger Jahren besa?die Stadt das gr??te Eisenbahnnetz der Welt. In den folgenden Jahren wurdeder ?ffentliche Schienennahverkehr zugunsten des motorisierten Individualverkehrsg?nzlich eingestellt. Ende der achtziger Jahre wurde mit der Wiedereinf?hrungeines riesigen schienengebundenen Nahverkehrssystems begonnen, um dieMobilit?tsprobleme der Metropole zu l?sen. Nach ersten Absch?tzungen wirddieses Ziel jedoch nicht erreicht werden. Das Buch kommt zu dem Ergebnis, da? eine Politik, die zur L?sungder Verkehrsprobleme vornehmlich auf die fl?chenhafte Ausdehnung undVerbesserung des Angebots an Verkehrstr?gern setzt, scheitern wird. Dabei istes zweitrangig, ob die Kapazit?t des Schienenverkehrs oder desStra?enverkehrs erweitert wird. Eine nachhaltige Bew?ltigung st?dtischerMobilit?tsprobleme ist erst dann zu erwarten, wenn die Entstehungsbedingungenvon Verkehr mit ihren ?konomischen, ?kologischen und sozio-kulturellenImplikationen in das politische Handeln integriert werden.  Pressestimmen: ?Der Text ist, der historischen Chronologie folgend,systematisch aufgebaut, Tabellen und Abbildungen tragen zur besserenLesbarkeit zu. (...) Empfehlenswert.? Berliner Empfehlungen ?kologie & Lernen  ?Ein hochinteressantes Buch, das schl?ssig die Problematik(und Kostspieligkeit) einer vorwiegend verkehrstr?ger- undangebotsorientierten (gleichg?ltig ob Strasse oder Schiene) Verkehrspolitikherausarbeitet.? Zeitung Verkehrsclub ?sterreich  Der Autor: Stefan Bratzel, Freie Universit?t Berlin, Forschungsstelle f?rUmweltpolitik.