Strecke 23 - Trentzsch, Helko

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Résumé :
Nach dem Bauprogramm f?r die Reichsautobahnen 1938 sollte die Strecke Magdeburg - Halle einschlie?lich der Gemeinschaftsstrecke im Bereich der ?berlagerung mit der Autobahn G?ttingen - Dessau 1939 vollst?ndig in Bau genommen werden. Dabei sollte die Teilstrecke zwischen den Anschlussstellen Halle/Pei?en und K?nnern unmittelbar ?stlich der Saaletalbr?cke bereits 1940 f?r den Verkehr freigegeben werden. Anfang 1939 waren bereits die Erdbaulose zwischen Halle und der Saaletalbr?cke Rothenburg ?ffentlich ausgeschrieben und zum Teil an Baufirmen vergeben worden. Baubeginn auf der rund 18 km langen Strecke zwischen L?bej?n und Halle/Pei?en war im M?rz 1939. Die letzten Bauarbeiten kamen in diesem Abschnitt im Oktober 1939 kriegsbedingt zum Erliegen. Ausgehend vom Raum G?ttingen sollte die Strecke 71, ?ber Nordhausen und Sangerhausen verlaufend, n?rdlich von Halle die Strecke Magdeburg - Leipzig kreuzen und dann s?dlich von Dessau in die Linie Berlin - Leipzig einm?nden. Nach verschiedenen Planungsvarianten sollte die Autobahn bei Rothenburg ?ber das tief eingeschnittene Saaletal gef?hrt werden. Der Architekt Paul Bonatz plante hier 1938 eine 670 m lange und 56 m hohe monumentale Bogenbr?cke mit sechs ?ffnungen von je 75 m lichter Weite. Damit w?re die Saaletalbr?cke zur Autobahnbr?cke mit dem bis dato reichsweit h?chstem Werksteinbedarf geworden. Kriegsbedingt mussten alle planerischen Vorarbeiten f?r den Abschnitt Nordhausen - Dessau im November 1939 eingestellt werden.

Biographie:
Ich verbrachte meine Kindheit im halleschen Ortsteil Trotha. W?hrend verschiedener Fahrten mit mei-nen Eltern in der nahen Umgebung nahm ich in den 1980er Jahren immer wieder die in Pei?en abrupt endende Autobahn 14 wahr. Dazu kamen, seinerzeit noch existierende Relikte der begonnenen Bau-arbeiten der Reichsautobahnstrecke 23, im Bereich zwischen Z?beritz und Oppin. Auf der Basis des damaligen Geschichtswissens wurden meine Fragen dahingehend beantwortet, dass bereits in den 1930er Jahren eine Autobahnverbindung zwischen Halle und Magdeburg vorgesehen war. Nach der Wende wurde die fehlende, seinerzeit unvollendete L?cke, relativ z?gig mit der Fortf?hrung der Bun-desautobahn 14 geschlossen. In der 2000er Jahren f?hrte mich der Beruf in den Magdeburger Raum. Neben dem Pendeln zwischen meinem Wohnort und der Landeshauptstadt sowie der beruflichen Besch?ftigung mit der verkehrsrechtlichen Situation auf der Strecke, weckten weitere bauliche Relikte im Bereich Irxleben bzw. der ehemals vorgesehenen Anschlu?abzweigung der A 2 zur heutigen A 14, erneut mein Interesse f?r das Thema Autobahn. Im Laufe der Jahre sammelte ich weitere Informationen, besuchte Archive und begab mich vor Ort, um die Geschichte der Strecke 23 aufzuarbeiten.