Die Baureihe ET 11 - Heinz Kurz

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Résumé :
Die ET 11 01 - 03 waren neben den beiden Zossener Versuchswagen bis zum Zweiten Weltkrieg die einzigen deutschen elektrischen Schnelltriebwagen. Bis 1937 wurden die Fahrzeuge geliefert und zun?chst nur f?r 120 km/h zugelassen. Kriegsbedingt war eine weitere Erprobung nicht mehr m?glich, erst nach 1945 wurden Ersatzdrehgestelle beschafft. Nach dem Krieg erfolgten Eins?tze u.a. im Dienstverkehr der US-Streitkr?fte zwischen M?nchen und Berchtesgaden, zwischen M?nchen und Villach und zwischen M?nchen und Stuttgart. 1967 wurden zwei Z?ge verschrottet. ET 11 01 lief bis 1971 als Messtriebwagen bei der Versuchsanstalt M?nchen. Heute befindet sich der Zug bei der DGEG. Heinz Kurz beschreibt ausf?hrlich Entwicklung und Bau, die ?berlegungen und Ma?nahmen zur Verbesserung der Laufeigenschaften, den Umbau nach dem Krieg und die Eins?tze bis hin zur Abstellung. Mit der Baureihe ET 11 wird die Geschichte der Schnelltriebwagen der Deutschen Reichsbahn weiter vervollst?ndigt....

Sommaire:
Die ET 11 01 - 03 waren neben den beiden Zossener Versuchswagen bis zum Zweiten Weltkrieg die einzigen deutschen elektrischen Schnelltriebwagen. Bis 1937 wurden die Fahrzeuge geliefert und zun?chst nur f?r 120 km/h zugelassen. Kriegsbedingt war eine weitere Erprobung nicht mehr m?glich, erst nach 1945 wurden Ersatzdrehgestelle beschafft. Nach dem Krieg erfolgten Eins?tze u.a. im Dienstverkehr der US-Streitkr?fte zwischen M?nchen und Berchtesgaden, zwischen M?nchen und Villach und zwischen M?nchen und Stuttgart. 1967 wurden zwei Z?ge verschrottet. ET 11 01 lief bis 1971 als Messtriebwagen bei der Versuchsanstalt M?nchen. Heute befindet sich der Zug bei der DGEG. Heinz Kurz beschreibt ausf?hrlich Entwicklung und Bau, die ?berlegungen und Ma?nahmen zur Verbesserung der Laufeigenschaften, den Umbau nach dem Krieg und die Eins?tze bis hin zur Abstellung. Mit der Baureihe ET 11 wird die Geschichte der Schnelltriebwagen der Deutschen Reichsbahn weiter vervollst?ndigt....